kemper-club forum

[dankov64]

Вече имам 2нощувки на новото легло за проба преди да започна декорацията. Резултатът е напълно удовлетворяващ, остава да взема решение къде да сложа авто СДто. Повече от седмица си блъскам главата и не мога да намеря мястото където ще мога да го обслужвам при шофиране и от кемперната част. До сега беше на тавана на кабината, от долу на леглото. Сега този вариант отпада и последно но не задоволително решение е да го инсталирам в кемперната част и при шофиране да го управлявам с дистанционно. Да обаче дистанцията някой е залял с нещо и сега не става и за части
Другата грешка която допуснах е изработката на панелите за изолация на стъклата, мислех си че ако ги уплътня добре няма да се образува конденз по стъклата. Резултатът дори при един нощуваш конденза е значителен и вече има минимални повреди на МДФа. Сега трябва да решавам как да импрегнирам МДФ да го предпазя от влагата. Ако не успея трябва да ги правя отново и като се сетя колко време си играх с тях и
Времето ще покаже до колко е практична реконструкцията ми, успокояващ е факта, че като изключим преместването на СДто, всичко др, може да функционира в стария си вариант- мога да го позиционирам горе и при пътуване за бързо спане става пак, само трябва да има желаещи да спят горе.

[mlajo]

Най лесно е да сложиш второ СД,вече не са и толко скъпи
_________________
Спорта е вреден и опасен а работата-смъртоносна!

[BOBI_27M]

Не съм 100% сигурен,но мисля че имам конденз само на стъклата на кабината.Назад плексигласа или прави по-малко конденз,или спуснатите щори не позволяват да бъде голяма разликата вън/вътре...

[chato]

[dankov64]

[dankov64]

[dankov64]

След две седмици работа, вечер по час два новото СД е вече монтирано, много се замотах с кабелаците, смених всичко ново и на дебелина както пише по книгите, всички връзки калайдисани.
Озвучаването е в два варианта, 1ви икономичен само - предни колони захранени от СДто и при излишна енергия мога да си включа усилвателя, тогава звука става пулен.
Като се замисля май ще монтирам и сателитна чиния на булсат, с нея ще имам възможност да слушам българско радио. Там където ми преминава повечето от времето с тунера мога да хващам само радио Шумен и доста румънски станции, а съм на 50км. от границата.
От план максимум начертан при закупуването на кемпера не съм реализирал само алармената инсталация с опцията да звъни на телефон.
Като гледам какво са направили вандалите с кемпера на колегата, алармата става приоритет номер 1.
Бях решил до Копринка да газифицирам и двигателя, но като гледам май няма да успея.

[dankov64]

Кемпера е готов за срещата, както си бях обещал с изключение на алармата, газификация на двигателя и подреждането, което е необходимо за снимки. За съжаление не успях с времето за др. по важен проект и няма да мога да присъствам на тъй желаната Копринка. Ще живея с надеждата за Таврийская весна 2013 и всички др. предстоящи събития.

[dankov64]

И след като не остава време за довършителните работи по декорацията на на леглото няма да пускам снимки в недовършен вид. По важното е че напълно ме удовлетворява варианта, трябва да сменя само плоскостите от шперплат, който са тежки и въпреки дебелината от 18мм. се огъват при постоянно то им използване.
Преди да съм завършил вътрешната реконструкция се налага да правя планове за ремонт или смяна на двигателя
1во ми пусна масло в антифриза и 2ро набутал съм се някъде с вода вместо нафта и помпата взе да ми прави проблеми. То вината си е основно моя просто не съм сменял горивен филтър и сега ще ми излезе солено.
Та по тези причини взех да се замислям за ремонти или смяна на мотора и ми попадна двигател от Волво 940 ТДИ, който без да се замислям много много стана моя собственост.
Първоначалните ми знания бяха че са абсолютно еднакви със моя и си мислех че ще мина само със смяна на помпата и главата, но
Така е като първо не мериш орехчето на дупето а веднага го лапаш.
Сега си казвам всяко зло за добро и кроя планове как да поставя новия мотор със турбото, което по първоначални измервания беше невъзможно при моето разположение на мотора.
След няколко безсънни нощи ровене из немски и холандски форуми сега имам кураж че мога да си яхна кемпера не със 75к.с. а със 120к.с. Чакам само да се върне турбото от диагностика и ако всичко е наред с него започвам.

[ls1]

Какви плоскости ще ползваш за леглото, че и аз се чудя какви да ползвам при преобразуването на сепарето в голяма спалня. Точно огъване, че и чупене ме притеснява, аз съм тежък и съм чупил плоскост. Най-доброто което ми е хрумнало досега е да сложа пдч, но отдолу да сложа на няколко места открай до край алуминиева шина, да го поддържа, хем ще е здраво хем няма да се гъне чак толкова.
_________________
Вяра, Мартин и малката Вероника
Мерцедес Бенц 207D '80

[dankov64]

Холандеца от който съм копирал проекта посочва 5 основни промени;
1во Понеже трябва да сложа картера от моя мотор трябва да му направя отвор за връщане на маслото от турбото.


Корекцията на маркуча не знам дали е задължителна. При изпълнението от др. не е споменато, но в процес на работата ще стане ясно
2ро Промяна ъгъла на носоченост на масления филтър




От всички описани промени тази със масления филтър ми се вижда най сложна, тука спада още и инсталиране на охладител на маслото който го няма при моя мотор.

3то- Изрязване на място в купето за турбото и и за всмукателния маркуч за него.



[/img]
4то - Отвор на главата за връщане на антифриза от парното, при волвото той е на 5-6 см. по надолу на блока но там пречи на скоростната кутия.
Отвор за щеката за нивомера на маслото, при волвото той е на самия картер.[img]
http://media.snimka.bg/s1/2440/031124948.jpg[/img]
5то-Включва няколко нововъведения като по голям вентилатор на радиатора, доста допълнителни тръби от турбото до интерколера и от там до всмукателния колектор, както и др. интерколер от БМВ.



Крайния резултат са доста в повече кончета под капака

Приемам всякакви компетентни съвети, окончателното решение за стартиране ще е като се върне турбото от диагностика.

[dankov64]

[ХРИСТО ХРИСТОВ]

В отичането на маслото от турбото няма нищо особенно. Просто трябва да ползваш достатъчно здрав маркуч и отвора в картера да бъде над нивото на маслото. Докато сме на тема масло те съветвам да си монтираш и манометър за налягането на маслото.
Лично аз не бих влизал в схемата с интерколера , не знам дали ще е оправдано,просто си усложняваш работата а ефекта няма да е кой знае колко осезаем.Ако се откажеш от колера може да помислиш за монтаж на такъв тип филтър http://www.hid.bg/Sporten-vyzdushen-filtyr-FK-universalen-90mm-155mm-151mm-FKIK913.
Не разбрах защо трябва да се преправя ъгъла на носоченост на масления филтър,немога да се сетя какво представлява в единият и другият случай .
Връщащата охлаждаща течност от парното можеш да я свържеш с тетка и на свободният отвор на охладителя на масло от първата снимка.
Това за сега се сещам.
Ще следя темата с интерес.
Ще се получи не е толкова сложно.

[mulenceto]

Интеркулера (или както е по-правилно - междинен охладител), най-добре работи пред другия радиатор, където е чистата/незатоплена струя въздух, макар, че се срещат монтажи отзад или отстрани на радиатора или над двигателя (хоризонтално). В този смисъл има поле за творчество и не е толкова фатално, стига пътищата да не създават високо съпротивление, т.е. възможно най-къси и възможно най-гладки и с подходящия диаметър.
Ако ти се вижда сложно да го монтираш, ще загубиш към 15% от мощността и вероятно ще има малко по-висок разход.

[dankov64]