kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Интеркулера (или както е по-правилно - междинен охладител), най-добре работи пред другия радиатор, където е чистата/незатоплена струя въздух, макар, че се срещат монтажи отзад или отстрани на радиатора или над двигателя (хоризонтално). В този смисъл има поле за творчество и не е толкова фатално, стига пътищата да не създават високо съпротивление, т.е. възможно най-къси и възможно най-гладки и с подходящия диаметър.
Ако ти се вижда сложно да го монтираш, ще загубиш към 15% от мощността и вероятно ще има малко по-висок разход.
Казваш възможно най къси пътища, при мен ако го поставя пътя ще е доста дълъг ориентировъчно 70см. от турбот до колера и още 1метар до всмукателния колектор.Но има идеално място за него, дал съм снимка.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Пет Авг 02, 2013 6:35 am Заглавие:
Обърни внимание на другите условия - гладки стени (плавни завои вктлючително) за ограничаване на завихрянията и достатъчен диаметър. Всички те се компенсират/балансират в някаква степен. А измерените от теб отстояния не са и големи.
Аз видях къде си го сложил за снимката, но показания охладител ми изглежда малък за такъв двигател. От двигател със същата мощност ли е?
Освен това се подсещам, че добре си се сетил за по-голям вентилатор на радиатора, че турбо двигателите греят повече. Затова трябва и охладител на маслото, което освен, че смазва охлажда и турбото.
Регистриран на: 25 Май 2009 Мнения: 935 Местожителство: Благоевград/Дупница
Пуснато на: Пет Авг 02, 2013 8:45 am Заглавие:
Здрасти колега,като собственик на ЛТ искам да ти дам един съвет!Провери си ГНП и дюзите.Аз след проверката смених 2 разпръсквача,уплатнения и семеринги на помпата и сега съм доста доволен от резултата.Аз също съм мислил да направя като теб преди 1-2г но се отказах.Да знаеш само че монтирането на турбо на двг без такова крие доста рискове за двг.Цялия коляно-мотовилков механизъм е проектиран за друга компресия и натоварване.Сега като гледам проекта ти отново се надъхвам .Успех ти желая!!!
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Пет Авг 02, 2013 9:35 am Заглавие:
BOBI_27M написа:
Да знаеш само че монтирането на турбо на двг без такова крие доста рискове за двг.Цялия коляно-мотовилков механизъм е проектиран за друга компресия и натоварване.Сега като гледам проекта ти отново се надъхвам .Успех ти желая!!!
Тука се монтира изцяло нов двигател, който си е с турбо и налага някои преработки за да се намести на старото място.
Добавянето на турбо към двигател проектиран да е без, е сложно и безмислено.
Пропуснал съм факта със право седящият двигател на по-стария модел.Сега нещата с масленият филтър ми се връзват.
Преработката е за да има място за охладителя.
По точно на мотора без турбо масления филтър се навива директно на блока, при варианта с турбо, същото се пада точно на мястото където стои филтура затова е поставен този удължител (ако мога така да го нарека), който измества филтъра надолу и в страни, под турбото. Това е при новия модел където мотора е наклонен и стърченето на филтура не е от значение. Когато обаче изправиш мотора няма място за филтура идва точно на шасито. По добре да променя посоката на филтъра от колкото да режа шасито.
Мислил съм да наклоня мотора на страни, но не съм сигурен дали ще окаже влияние на работата и най вече трябва допълнителни неща който трудно ще набавя.
За масления охладител поне за сега идеята ми е а и мотора от волвото не е стакъв охладител от антифриза а маслен радиатор.
Другата дилема ще е дали да си търся перка която е с повече витла както е при моторите на ЛТ с турбо и зацепена на коляновия вал или да поставя подходяща с елмотор и температурен датчик.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Авг 04, 2013 7:13 am Заглавие:
Ако сложиш електрически вентилатор пред радиатора ще постигнеш по-добър ефект от колкото повече перки, но зад него.
Варианта с допълнителен радиатор за маслото е доста остарял като замисъл, но по-лесен за реализация. Той си е и с повече вероятни проблеми при експлоатацията, особено, като ползваш части втора употреба - радиатор, маркучи.
Ако сложиш електрически вентилатор пред радиатора ще постигнеш по-добър ефект от колкото повече перки, но зад него.
Варианта с допълнителен радиатор за маслото е доста остарял като замисъл, но по-лесен за реализация. Той си е и с повече вероятни проблеми при експлоатацията, особено, като ползваш части втора употреба - радиатор, маркучи.
Имам място пред радиатора но не се сещам да съм виждал перка пред радиатора, а съм се замислял дали ефекта няма да е по добър.Ще ми трябват аргументи за това решение.
За масления радиатор не е моя идея, така е бил мотора от волвото, има щуцери от масления филтър за него. Винаги съм се придържал към оригиналните варианти, а този охладител от антифриза според мен няма да е толкова ефективен и доколкото съм чувал те също създават проблеми със смесване на масло и антифриз.
Ако перката се сложи пред радиатора, то няма ли да се наруши площта на обдухване върху самия радиатор, когато перката не работи ?
Или иначе казано - ако насрещният въздух не обдухва добре радиатора, защото перката и рамката й са пред него, то охлаждането ще е много по-неефективно на единица площ и перката ще трябва да се включва много по-често. Така си мисля аз...
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Авг 04, 2013 8:45 am Заглавие:
Има достатъчно автомобили, модели още от 90-те на миналия век, при които вентилатора/рите са пред радиатора.
Площта на рамката и вентилатора не влияе особено за влошаване на пасивното охлаждане, а активното драстично се подобрява.
Постоянно зацепената перка изобщо не е най-оптималното решение за осигуряване на потока въздух, гълта излишно няколко коня от мощността, когато няма нужда да работи, а въртенето и е ограничено от максималните обороти на двигателя. Освен това тя работи на засмукване и то през питата на радиатора с топлия вече въздух.
Вентилатор монтиран през радиатора работи много по-ефективно, защото засмуква студен въздух и го изпраща насочено в питата.
Налягането на засмукване е много по-малко от това на нагнетяване по принцип при помпи/вентилатори от този тип.
Електрическия вентилатор при по-малки размери на перката работи с по-високи обороти и ефективността му е по-висока от зацепена към вала перка.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Авг 04, 2013 8:58 am Заглавие:
dankov64 написа:
За масления радиатор не е моя идея, така е бил мотора от волвото, има щуцери от масления филтър за него. Винаги съм се придържал към оригиналните варианти, а този охладител от антифриза според мен няма да е толкова ефективен и доколкото съм чувал те също създават проблеми със смесване на масло и антифриз.
Оригиналното е оригинално, но да не забравяме, че от времето, когато тези двигатели и системите към тях са проектирани са създадени и други варианти за решение на даден проблем.
Варианта с радиатор крие рискове от протичане някъде по връзките или радиатора, както и недостатъчно охлаждане, ако радиатора разчита само на естествения поток въздух. Ще глътне и малко повече масло.
Топлообменика крие риск от смесване на масло и антифриз при пробив в него, но ще има предимство при ниски скорости, защото работи с температурата на охлаждащата течност, без влияние на други фактори.
Ще ме прощавате,ама вентилатор отпред се слага само при наличието на климатик,за да охлажда неговия радиатор!От към мотора пак си има вентилатор,който си охлажда "водния" радиатор!Правилното място е от към мотора! Това по темата за вентилатора.
Относно кулера-ако имаш място,слагай го!Ефект има-безспорно е! А спортен филтър от 20-30лева е като да сложиш тензух на мястото на филтъра.Пропуска прах(песъчинки) които са като абразив за турбото!Не че и тези за 120лв. не са същите! За шума,който се появява от него,монтиран на дизел-няма да ти говоря.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Авг 04, 2013 9:34 am Заглавие:
Круме не си прав за вентилатора.
Всички модели на концерна Пежо-Ситроен от 90-те насам са с вентилатор/и пред радиатора, без значение имат ли климатик.
При колегата ситуацията е такава, че при съществуващ радиатор от двигател без турбо трябва да осигури охлаждане за двигател с турбо.
Според мен това може да стане най-добре само с добавяне на вентилатор отпред.
Аз имам Уазка и от преди 10-12 години махнах жалюзите пред радиатора и сложих вентилатор от някакъв френски автомобил и реших проблема със загряването. _________________ Твои са само парите, които си успял да похарчиш.
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
.Успех ти желая!!!
