kemper-club forum

[Л.Димитров]

Здравейте колеги, ще купувам кемпер, но съм пред дилемата - двуосен или триосен да бъде. Разликата в цените не е голяма, но не мога да преценя предимствата и недостатъците. Не е ли и доста по-скъпо пътуването с тросен заради трите оси - таксите и магистралите дали са по-високи заради трите оси? Струва ли си това заради малко по-големия размер, стабилност и .... какво друго е предимството на триосния?
Ще се радвам да коментираме темата

[Primaxm]

Май триосните са над 3,5 тона, което значи категория Ц, по-високи пътни такси в някой държави по магистралите, фериботите. Не знам как са нещата с винетките. Оредполагам много зависи как е регистриран по талон. Ако не сте 5-6 членно семейство не виждам смисъл кемпера да е с 3 оси. :-)
_________________
Поли и Мишо

[mtk2048]

Триосните кемпери са проектирани, когато товароносимостта на гумите и осите използвани на базите с предно предаване не са позволявали обща маса над ~3.8т, а и това само с ограничения в разпределението на тежестта.

Както беше писано, безгрижният вариант е до 3.5т, за което са достатъчни две оси. Макар на места броят оси да има значение за таксите, това дали теглото е над 3.5 е много по-определящ фактор.

Ако трябва да е непременно над 3.5т, база със задно и двойна гума е технически по-добрият вариант, с малки изключения. В крайна сметка обаче зависи от конкретния модел и, още повече, екземпляр - техническите разлики при базата са незначителни в сравнение с разликите, срещани в конструкцията на караванната част, състоянието и разпределението вътре.


Ако говорим принципно за техническите предимства и недостатъци на 3-осен с предно:

+ >4т на база с предно предаване, позволяваща по-нисък под
+ върви много стабилно направо
+ евтл. скъсен заден надвес
- голяма част от тежестта е върху незадвижваните оси и задвижваната има лошо сцепление
- трудоемко обслужване на третата ос
- не маневрира добре на място

[loveforever]

Без да повтарям фактите написани до тук, мисля, че триосния кемпер е повече тежест, отколкото предимство. Лично аз не бих могла да изтъкна нито едно негово предимство, заради което да си заслужава понасянето на недостатъците.

Замислих се над формулировката "малко по-голям размер". Малко ... колко малко? За един малко са 20см, за друг това са 2-3м.
На практика производителите (особено напоследък) се стремят така да въртят и да сучат, че по-голямата част от кемперите, които правят да са двуосни и под 3,5т, като се стремят да постигат това не за сметка намаляване на конфорта и размера, а чрез максимално олекотяване и по-функционално разпределение на пространството. С две думи наличието на трета ос не значи задължително по-дълъг кемпер (има кемпери 6,5м с три оси и кемпери над 7м с две оси), но винаги е белег за по-голяма товароносимост (над 3,5т) и изискванията свързани с това.
_________________
Магия в лилаво

[Л.Димитров]

[mtk2048]

Значи Дукато 290? А двуосният пак ли е '93? И е на нормалното Фиат шаси?

[Л.Димитров]

[REGULATOR]

[Л.Димитров]

Мисля,че и двата са по 95 к.с. Няма ли да се движат добре с тази мощност? Старият собственик казва, че държат 120 - 130 км/ч по магистралата без проблем с разход 10 л/ 100 км. Това не мога да преценя дали е вярно.

[gena]

[REGULATOR]

Писал си 1.9 Д! Този не е 95коня. И тези 10л.при 120-130км.ч. са мираж!!

[Л.Димитров]

Благодаря , утре ще проверя за конските сили. Какъв е приблизителния разход на 1.9 Д и 2.5 Д на Фиат Дукато за кемпер 3.5 т 93 г. ?

[REGULATOR]

Разхода е разтеглива величина! Грубо,ама много грубо-между 10 и 14л. при диапазона от 70 до 120км.ч.

[loveforever]

Минимума като разход за кемпер алковен ( до 3,5т) е 10-11 / 100, при това без баири и насрещен или страничен вятър. и при скорост до към 90км/ч. При 120 спокойно ще гълта 14, а може и повече.
_________________
Магия в лилаво

[espace]

Друго не мога да кажа.... Който иска повече информация и то от човек който ползва такъв кемпер, моля да пита на лични. От известно време ми убиха желанието да пиша във форума. Не мога да коментирам мнения на хора които са виждали такъв кемпер само на снимка.