kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Пуснато на: Чет Мар 10, 2016 9:14 pm Заглавие: VW T3 Syncro Westfalia - проект
Здравейте фенове, от миналата година се занимавам с това бусче, което от радиолаборатория към БТК, ще се превърне в кемпер Westfalia. До момента всичко по предницата е сменено, утре монтираме новите амове, подложки на цялото "магаре", което ще сваля надолу с 30 мм. стабилизращата щанга с 25 мм. подложки над пружините 40 мм. удължих стержените на предните амове с 30 мм.,подложки на горните носачи и очаквам с нетърпение утре да монтираме всички тези детайли за да видя крайния резултат. Джантите са Azev ЕТ е 23, подготвил съм големи вентилирани спирачки за отпред, задни дискове, голямо серво от БМВ и т.н.
Най-после скъпите немски подложки на горните носачи влязоха в употреба.
Предните дискове и накладките.
Полиетиленови подложки 30 мм. за магарето на предния мост, 25 мм. за стабилизиращата щанга. След като тествам окачването след тези промени и ми хареса поведението му, ще направя подложките от алуминий, версия 2 с подобрения.
Монтирах спирачните апарати и джантите, пуснах буса на земята и .. остана много висок :screwy от центъра на главината до арката на калника 55 см. Понеделник ще свалям подложките над пружините и ще ги намалям. Търсената височина е 50-51 см.
След като оправя задния мост и монтираме двигателя се заемам с монтажа на надстройката.
Понеже ползвам задни амове с оригинален размер (разпънато състояние от ухо ду ухо 60 см) се налага да променя малко планките на долните носачи. Изработвам нови с изместване на отвора 6 см. за да компенсирам лифта на буса.
Докато работя по задните носачи, подменяме лагерите и монтираме задните дискове.
Накладките.
Главинката се простъргва с няколко мм, за да може да монтираме диска.
Мисля отгоре да монтирам тези фланци, само дано не излез прекалено навън джантата, общото ЕТ с фланеца и джантата ще е около "0".
Днес отделих няколко часа да изработя пластини за подобряване на мазането на ск.кутия, ползвах подцинкована ламарина около 1 мм.
Вчера свърших най-цапащата операция до сега, разглобяване на каретата, измиване с бензин на цялата мръсотия, смяна на маншоните и ново гресиране. Всичко това отне около 6 часа, като се наложи да подменя 3 карета, които не ми харесаха, едно беше с луфт, друго пълно с пясък (скъсан маншон) а третото беше такова менте, че нямаше никакви надписи :eek. Сега всички карета са с щампа VW и съм спокоен в качествата им. Маншоните са GKN, само предните външни са полиуретанови, защото вече няма оригинални в наличност а не ми се чакаше поръчка от Германия.
Работя и по задните спирачки, но се оказа че супортите които имам не стават и утре чакам други.
Докато се занимавах реших да направя една проба, за да преценя доколко навън излиза джаната с фланец 20 мм и джанта с ЕТ 23.
Ето и без фланеца.
В крайна сметка реших да не монтирам фланците, защото гумата излиза доста навън и не ми допада. Поръчах по-дълги шпилки за задните главини на 55 мм. Утре повече...
Заплануваното за днес го направих, вече имам монтирани задни спирачни апарати. Имах премеждия (ужасна корозия) със супортите, които ми изпрати един колега от София и се наложи да реагирам своевременно и намерих два в Бургас. Разпробих главинката и навих резба М10 и ползвах болт от Т4 за закрепяне на диска към главината.
Шпилките са 14х1.5 с накатка 15мм, дължина 55 мм. закупих ги от Евроболт. Ползвам оригиналните гайки, които простъргахме с градусите за лети джанти, знаете оригиналните колко са изтумбени и не са походящи без преработка.
Пробно сглобяване без допълнителните килограми на двигател, скоростна кутия и оборудване.
Даже не се наложи преработване на носача.
Остана време и да сглобим половината ск. кутия
Утре монтаж на новите жила за ръчната, закачане на спирачните тръбички и обезвъздушаване на спирачната система.
В събота се заех да свържа задните спирачни апарати, но се оказа че оригиналните тръбички от голф 4 са корозирали и гайката за свързване към маркуча на носача е като заварена и предпочетох направо да сменя тръбичките. Използвах услугите на Хидромат, където ми ги кербоваха. Ако и на вас ви предстои подобна операция, дължината на медната тръбичка е 50 см.
Накарах ги да стигнат на две места, но не се получи особенно красиво.
Жилата дойдоха малко дълги и се наложи лека модификация в предната част, благодаря на Ицо за полезните напътствия.
Премахнах и планките за закрепване на амортисьорите към носача, голямо рязане и търкане падна но освободих място за новите планки.
Най-после, двигателя и ск.кутия са в коша. Търся планките с кръглите тампони, с които се захваща ск.кутия към купето.
От днес буса е на гуми, даже за малко му палнахме мотора. Следва закачане на всички водни съединения, оправяне на инсталацията, която е малък кошмар. Намерих и подходящо масло за ск.кутия на добра цена, марката е Comma и уж се прави в Англия според етикета.
Борбата с "кошмарите" продължава. Вместо да заменят счупените пръскалки на чистачките, пробили една дупка над радиатора, прекарали маркуче до оригиналния отвор и сложили някаква дюзичка, която изобщо не пасваше на отвора. Използвах момента че демонтирам таблото и приведох системата в оригинален вид, като замених пръскалките с двойни дюзи от някакъв ван на Ситроен, който намерих в моргата.
Демонтирах таблото и кутията на парното, всичко издухах с компресора и забърсах с мокър парцал.
На дневен ред беше и подмяната на сервото с по-голямо.
Цялата моторна инсталация е бандажирана, отделно всички кабели за датчиците ги подмених, защото старите бяха с повредена изолация. Ползвах резерна инсталация за донор, кабелите бяха прилежно запоени, изолирани с термосвиваем шлаух, обувките също бяха поменени с нови.
Новата ауспухова система.
За първи път виждам здрава опорна гредичка на турбото, даже си има щампа на VW.
Добър клиренс, но още не съм монтирал защитата.
Още доста неща свърших, като смяна на жилото на газта, добавих липсващо казанче за течност на чистачките, оправих и неговата инсталация, която беше отрязана и пренасочена към другото казанче до фара. Предните собственици бяха премахнали буксата, която се включва в датчика на радиатора и вместо нея захранваха вентилатора с някакво кабелни обувки, които бяха целите нагорели. От донор отрязох букса с кабели и възстанових системата в оригинал, даже за по-сигурно смених и самия датчик. Почистих и проверих осветителната система, наложи се да подменя няколко крушки, стоповете и мигачите. На края на деня дойде време и за огледалата, за сега ще съм с оригинални огледала за синхро.
Едното имаше проблем, които измислих как да ремонтирам, но не ми се чакаше утре да ходя на стругар и извадих една рамка от запасите, подмениш счупената основа и разпробих отворите. Утре ще купя подходящи неръждаеми болчета и нитове и ще направя финалния монтаж.
Днес минах стенд за предницата и от там на Технотест. Буса от N1 се транформира в M1 (от товарен - пътнически) и двигателя вече е 1.9 М-тди. Докато обикалях по задачките се оказа че радиаторчето на парното тече и сега пак ще повторя цялата операция по свалянето на таблото :banghead Утре ще се пробвам да мина КАТ, дано няма заяждания за размера на гумите.
Още малко новости покрай проекта. След като минах технотест и се наредих в КАТ, чакайки от 8 сутринта до 2 следобед, дойде и моя ред.
Влизам на канала, прегледаха ми документите и .. греда. Оказа се че трябвало протокола от Технотест да се изпрати в министерството на транспорта за някаква заверка, направооо нямам думи от бюрокрация. От там в ДАЙ, заявление, държавна такса 102 лв. и чакане 2 седмици.
Така и така денят ми беше изгубен, реших да мина технически преглед. Уникални спирачки, газове в нормата и само с леки забележки по външния вид. Надявам се да ни закара безпроблемно в Сърбия следващата седмица на бус събора.
Но да обърнем внимание на техническата страна.
Оказа се че кербовката която направиха на задните спирачни маркучи не е сполучлива и се наложи преработване. На медната тръбичка направиха разни одебеления и чак тогава ги кербоваха с хидравлична машина и с доста по-сериозна и дебела гилза. За момента няма проблеми. Тук се вижда и планката с която изместих амортисьора с 6 см. на горе.
Предния диференциал с полуоските също са монтирани.
Не ми харесваше работата на двигателя, имаше тракане от някоя от дюзите и реших да ги сваля за проверка и почистване. Оказа се че само една от четирите работи, след почистването успяхме да съживим три. От там до най-близката морга от където взех дюза, която пък се оказа че и тя е с проблем, от там в друга морга, там имаха 3 и ги взех всичките за пробите. От трите само една подкарахме, но това ми беше достатъчно, сега всички дюзи работят перфектно. Останалите ги върнах. Докато се занимавах с мотора, реших че съм приключил с пробите, изпразних водната система и налях антифриз, 5 бутилки по 1.5 литра, останалото допълних с вода.
В най-големите жеги днес монтирах задна седалка "rock'N'roll", която беше с малко липси, но се справих със ситуацията. Спалнята е уредена
Панелите бяха сиви и си мислех че това им е оригиналния цвят, да ама не :mrgreen след две опаковки Меглио буса светна.
Смених и предните седалки.
Опитах се да обезшумя мотора с тази изолация, която е много накъсана :cry Ако някой има подоба оригинална изолация от Т3 за багажника, която продължава под задната седалка, нека ми пусне оферта, искам да си купя някоя по-запазена.
Докато си почивах, реших да освежа пластмасовите детайлина буса (предни решетки, въздуховоди, около гърловината на резервоара). Ползвах структурен спрей на Боди, повече ми харесва от Новол.
Преди два дни монтирах и странични отваряеми прозорци, които затъмних с фолио от Лидъл, дано се окаже сполучливо.
В събота дойде и пратка от Германия.
Две вакуум машинки с които се включват блокажите - 106 евро, ако искаш :eek
Още красоти за буса, случайно попаднах на това барче за Т3 и то на Kamei, веднага го взех и монтирах
Оползотворих задната част на надстройката и направих голям багажник. Ако се постави динапренен матрак, може да се ползва и като спалня за щерката.
Интериор:
Заиграх се със скоростния лост, беше направен от някакво плътно желязо и така заварен че не можеха да се сменят пластмасовите ябълки, които бяха износени. Поради тази причина взех решението да ползвам лост от турбо дизел и да го преправя като оригиналния.
За съжаление, долната част на лоста се оказа малко къса и днес се наложи сваляне и леко преправяне за да включват нормално скоростите.
Докато си почивах, реших да удължа бусовия крик, че с тези гуми и лифтове ми дойде къс :mrgreen
Месец след раждането на близнаците, днес най-после намерих време да вкарам проекта в гаража. Започна подготовката за смяната на надстройката :mhihi
Ето необходимите инструменти.
Започнах с демонтаж на задната врата и багажника, който сглобих за събора в Сърбия.
След това продължих с отстраняване на полиуретановото лепило с което е залепена надстройката. Започнах с макетен нож, рязане, след това стъргах с длетата, голям филм, почистването на двете страни 2.5 часа :cry С полиуретан е пълна цялата водобранна лайсна.
Освен лепилото са се подсигурили с вътрешно парче ламарина, което са обърнали върху долния ръб на надстройката.
След това се преместих вътре, започнах демонтаж на панелите (алуминий), които първо са намазани с полиуретан и след това занитени за купето а на места и с винтове неръждавейка. Всичко това е правено без компромиси, заслужавал си е всеки лев. Високото качество е голяма пречка за лесен демонтаж :mhihi
Едно улеснение, основите на гредичките са идентични като форма и разположение на другата надстойка, ще ми спести време :th_up
За пет часа успях да стигна до тук.
Утре продължавам с предната част и ще се опитам да демонтирам корубата.
След като огледах внимателно закрепването на надстройката, прецених че ще е най-добре да я отрежа 5 см. над лайсната и след това да отстранявам остатъците.
След като премахнах остатъците от надстройката, обърнах внимателно берта, който ще ползвам да притисна другата надстройка. Утре ще почиствам остатъците от полиуретана.
Много съм доволен, че няма никаква корозия по ламарините където ляга надстройката, след почистването им ще намажа с Цинга и епоксиден грунд.
Използвах хубавото време и бързам да споделя какво свърших днес.
Като за начало реших да демонтирам задните странични алуминиеви панели, които си мислех че са хванати само с нитове. Да ама не, германеца не прощава и кората се оказа залепена за ламарина с дебелина 2 мм. която на свой ред е заварена за купето. Все едно разглобявах инкасо бус :eek
Тук се вижда още един масивен детайл с неясно за мен предназначение.
Изпилих заварките, свалих ламарината и се зарадвах на перфектни панели, без никаква ръжда.
Следващото което премахнах е преградата зад предните седалки.
След като приключих с рязането, реших да сглобя рамката под надстройката.
Поръчах химията с която ще залепя надстройката, реших да заложа на най-доброто: Sikaflex
--------------------------------------------------------------------
Два дни нискотехнологичен труд, дрелка, четири стопени четки от търкане, перфектно почистена външна водобранна лайсна.
След изчистването, две ръце Цинга с 24 часа почивка да изсъхне както трябва. В началото се чудих, с какъв пистолет да пръсна химията на това тясно място, но нищо подходящо не измислих и го направих нискотехнологично с четка :mrgreen
След като изсъхна цингата, днес я затворих с две ръце епоксиден грунд, утре отварям средната ламарина навън и се заемам с вътрешния канал, където ляга основата на надстройката.
След тази обработка се надявам поне десетина години да няма проблеми.
Докато търках лайсните се наложи да направя няколко заварки, но уви...след 5 години експоатация телоподаващото ми направи номер. Отворих, няколко замервания и се оказа че мощния контактор е със стопени пластини, за късмет са сложили трифазен и прехвърлих кабелите на следващите две крачета. Включвам, доволен че съм отстранил проблема и пак няма никой. Не достига ток на управляващата бобина на контактора. Пак мерене, проследяване на кабели и накрая се оказа че и управляващото реле е сгънало. Замостих го и машината заработи. Демонтирах го и утре ще купя три по-качествени (не ми се чака и другите да направят проблем), с което се надявам да приключа с ремонтите. Телоподаващото е Струна Лидер 200, ако и при вас се случи подобна авария, да си знаете как да отстраните проблема :th_up
Вчера пристигна химията за подготовка и слепване на надстройката към купето. Когато стигна до тази операция, подробно ще опиша последователстта на използваните продукти. Цената на това кашонче е 300 лв, качеството струва пари а Сика са едни от най-добрите на пазара. Част от продуктите са малко "екзотични", понеже рядко се продават (заради цената) и се наложи да изчакам за доставка. Благодарности на http://www.bns-commerce.com, които си свършиха перфектно работата и направиха добра цена за проекта и не на последно място любезното им отношение и много добра комуникация :th_up
След като приключих с външната част на лайсната, обърнах средния ръб с който ще се защипе надстройката и се заех с почистване, подцинковане и грундиране. За да си улесня работата направих следния инструмент.
А това е другото приспособление с което почистих стария полиуретан от външния ръб. Ламарина малко над милиметър, двустранно заточване и здраво стъргане.
Наложи се да повторя част от точковите заварки.
Надстройката вече е на операционната, следва почистване със скочбрайт, обезмасляване и боядисване с полиуретанова боя.
Изгубих два дни в чистене на стария полиуретан от долния ръб на надстройката и един ден шкурене на самата надстройка. Имаше няколко дупки, които попълнихме със стъкломат и смола.
Демонтирах старата капандура, която се оказа тотално изгоряла от слънцето и пластмасата се разпада.
Ще търся вариант да я сменя с друга.
Днес времето беше спокойно и подходящо за боядисване, забърках пластификатора и пръснах две ръце. За лош късмет започна да роси на края на втората ръка и никаква не я свърших. Когато се оправи времето ще изтъркам всичко с водна шкурка и пак отначало :cry
Когато не мога да работя навън, продължих в гаража. Преди полагането на новия полиуретан, купето се маже със специален грунд (Sika Primer 209 G), който прониква в боята и метала. Върху него полиуретана залепва уникално.
Освен проблемите с люка, след демонтажа на термо прозореца разбрах защо се получава изпотяване в него. Двата детайла са били залепени с нещо като двойно залепяща лента, която с годините е изгоряла и лепилото е "изветряло" Някой ще даде ли идея с какво да залепя двете части една към друга ? Мисля да пробвам със Сика 256, която се ползва за залепяне на автомобилни стъкла ако някой няма по-добра идея :biggrin
Регистриран на: 23 Мар 2008 Мнения: 7082 Местожителство: София
Пуснато на: Чет Мар 10, 2016 10:39 pm Заглавие:
Ванка,евала човек Знаех ,че си луд фен на тези машини,но сега направо ме уби ,професионална работа И аз много ги харесвам,първия ми кемпер беше такъв,сега тъста има един Реймо,1,6д.,но това синхро.....
За химията,то са верните материали.Сика 521 е нов материал,ползвам го от миналата година,лепи и той добре,има и УВ,252 има една идея по-голяма якост на залепване,праймера задължително
За дограмата,ти си взел верните лепила.Но,ако мислиш да я сваляш,и ще има и друго закрепване ,освен лепене,може и Декалин или Сика 710,стоят еластични и са с по -слабо залепване.
Няма сваляне, всичко се прави за "форевър"
Не ми се чака две седмици за доставка на нова капандура, но май ще си поръчам оригиналната на вестфалиа. Остава да измисля с какво да залепя дограмата. Едно време когато ходехме на кръжоци по ...моделизъм настъргвахме стружки от същия материал в коресилин и след като се стопят в еднородна маса го ползвахме за лепило, само не знам дали това "нещо" подлежи на подобна манипулация.
Браво! Силно впечатлена съм!
Не мога да дам съвет, но стискам палци много скоро да видим проекта в завършен вид.
Благодаря,
Стягаме се за поредната балканска бус среща в Гърция. На 28-ми декември ни се родиха близнаци и вече сме с три деца, трябва много място за нас и багажа, следващата стъпка е ремарке Smile
Ако има желаещи за срещата в Гърция, заповядайте Smile
Регистриран на: 29 Сеп 2007 Мнения: 10263 Местожителство: София
Пуснато на: Пет Мар 11, 2016 12:44 pm Заглавие:
PACH написа:
Благодаря,
Стягаме се за поредната балканска бус среща в Гърция. На 28-ми декември ни се родиха близнаци и вече сме с три деца, трябва много място за нас и багажа, следващата стъпка е ремарке Smile
Ако има желаещи за срещата в Гърция, заповядайте Smile
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница 1, 2Следваща
Страница 1 от 2
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
Силно впечатлена съм! 
Знаех ,че си луд фен на тези машини,но сега направо ме уби ,професионална работа 
