kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Американско ли ..... "голямо, мощно и просто конструирано", определение изцяло валидно и за най-популярната им марка бойлери за кемпери Atwood.
Конкретният екземпляр, с който си поиграх е от познатия на форума кемпер Toyota Sea Breeze, наскоро преминал в ръцете на нов собственик, който засега не се е регистрирал тук.
Темата за кемпера от първият му собственик у нас Тони, е ето тук: http://www.kemper-club.com/forum/viewtopic.php?t=3951&postdays=0&postorder=asc&start=0
Ето така изглеждаше бойлера на пръв поглед
Привидно нищо сериозно, което не се оправя с профилактика и боядисване. Да уточня, че палеше нормално, но горенето беше лошо и в следствие на това бе натрупало доста сажди.
Но зад фасадата .... положението беше ето такова (резервоара е с нескромните за нашите разбирания обем от 22 литра):
Беше станала голяма издънка в студовете и "довчерашния" собственик Енчо, ме попита мога ли да го погледна и да направя нещо.
Енчо имаше и късмета, да пита точно мене.
Ок, му казах, дай да видя какво е станало, още повече, че имах скрит коз, ако положението е толкова сериозно, че не си заслужава да се заварява.
И то се оказа неспасяемо, но аз извадих "от ръкава" чисто нов резервоар на неприлична цена, разбирай много различна от нормалната.
И речено сторено, бойлера се разкоства постепенно. Всичко мина сравнително лесно до този етап:
После обаче при отделянето на панела от резервоара имаше доста "мамата".
Последва подготовка на новият резервоар за монтажа.
Наложи се пробиване на отвор, който незнайно защо го нямаше.
Наложи се и изработка на втулка за предпазния клапан, защото оригиналния беше 1/2 цола, а на резервоара беше за по-нов модел 3/4.
Стругарят, който се съгласи да го направи попсува малко, че и резбата нещо не беше съвсем стандартна за 3/4 цола, но успя.
Между временно имаше чистене на ръжда и бронзиране.
Наложи се намесата и на аргончик за една на пръв поглед невзрачна планчица, която обаче има ключово значение за работата на горелката.
И последва монтажа:
Я да видим кой ще се сети, каква роля има флакона видим на средната снимка?
Всичко е сглобено. За сравнение снимките са на сега и за преди:
И резултата е работа като реактивен двигател, чиста мощ в действие.
Последва пълен тест с цикли пълен с вода и под налягане.
И накрая източване и към Енчо.
Да си го ползва със здраве новият собственик.
Между временно обаче, ми попадна доста по-нов екземляр. Да не излъжа, ама си е съвсем актуален модел.
Иска малко работа и ще се появи в една друга тема, да си търси нов собственик.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Вто Фев 21, 2017 11:13 am Заглавие:
Данаил Делчев написа:
...22 литра...това си иска джакузи...
Това все пак е по-малкият модел
Големия е 38 литра ...
Между другото работното налягане е доста по-високо от на останалите бойлери за кемпери.
Предпазният клапан и настроен на 150 PSI, което си е над 10 Бара, а английския Carver сработва на 2,5-3 Бара.
Сиреч този хамерикански кутук, направо може да работи свързан с водопровода.
Сигурно затова водопровода в тези кемпери е изпълнен с PVC тръби и никакви несериозни скобички и маркучета.
Регистриран на: 20 Яну 2014 Мнения: 2012 Местожителство: София
Пуснато на: Вто Фев 21, 2017 11:20 am Заглавие:
mulenceto написа:
Между другото работното налягане е доста по-високо от на останалите бойлери за кемпери.
Предпазният клапан и настроен на 150 PSI, което си е над 10 Бара, а английския Carver сработва на 2,5-3 Бара.
Сиреч този хамерикански кутук, направо може да работи свързан с водопровода.
Сигурно затова водопровода в тези кемпери е изпълнен с PVC тръби и никакви несериозни скобички и маркучета.
Повечето уважаващи себе си производители го правят с PVC-та и бързи връзки. Проблемът е, че, когато PVC-то пипне над 70 градуса и изпуска. Първо се вкопават контрите от бързата връзка и после вече или се изстрелва като снаряд или започва да тече. Обикновено започва да тече там, където никой не го вижда, което е неприятно.
Регистриран на: 20 Яну 2014 Мнения: 2012 Местожителство: София
Пуснато на: Вто Фев 21, 2017 12:17 pm Заглавие:
mulenceto написа:
То така Мечков, ама този кемпер е май от 1991 година и още си държат явно.
Аз това на английска каравана съм го виждал, Карвер обикновено бичат на над 70 градуса, като им завъртиш клапанчето на макс. Беше и с хидрофор на 6 бара. Този най-вероятно не бичи на 78-80 градуса
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Вто Фев 21, 2017 12:37 pm Заглавие:
Carver-а, би трябвало да работи максимално до 70 градуса.
А Atwood-а няма регулиране на температурата. Има си един терморегулатор тип "кликсон" настроен на 60 градуса фабричния.
Има и варианти за допълнително вграждане с малко по-ниска и висока температура, ползвани предполам за различните климати.
Има и една крайна защита пак от този тип.
Абе просто и работещо
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
верно бе....
А и размера явно има значение...