kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Регистриран на: 20 Яну 2014 Мнения: 2012 Местожителство: София
Пуснато на: Вто Фев 28, 2017 11:55 pm Заглавие:
North wind написа:
Любомир Мечков написа:
Нека си го кажем в очите - искаме да ни е евтино, но да не забравяме, че горчивината от лошото качество остава дълго след насладата от ниската цена.
Другото не го разбрах, ама това много ми хареса
Ами това е изводът от това, което не си разбрал.
Хората питат, ние им отговаряме. Но в един момент се започват ненужни полемики. Те объркват колегите. Нали искаме да им помогнем в сверата, в която сме силни. Правим го, но вместо да е по някакъв достъпен начин за всеки, става страшна каша от научни сведения. Никой не е длъжен да е експерт в областа на електротехниката, за да ползва и зарежда акумулатора си.
А ставаше въпрос за едно просто зареждане на един прост акумулатор... В една тема за обърнати полюси на една проста ламБа, стана същата бъркотия
Страхотен отговор от Любомир Мечков. Моите почитания!
Ако ми позволите само ще добавя, че основната идеята на батерията в караваните/кемперите е автономност или казано по народному: диво къмпингуване.
Аз лично съм фен на трансформаторните зарядни устройства, и макар, да са скъпи, тежки и шумни, са изключително надеждни.
Но, не това е акцента в темата.
Считам с високо равнище на достоверност, че 2-3 години живот на батерията при експлоатацията, която прилагаме спрямо нея в нашето кемперче е повече от колкото мога да искам, за цената, която плащам.
ПП
Все пак батерията е един от основните компоненти за пораждане на приятни емоции при къмпингуване извън къмпинг или греша?
Регистриран на: 20 Яну 2014 Мнения: 2012 Местожителство: София
Пуснато на: Сря Мар 01, 2017 9:58 am Заглавие:
rozovslon написа:
Страхотен отговор от Любомир Мечков. Моите почитания!
Ако ми позволите само ще добавя, че основната идеята на батерията в караваните/кемперите е автономност или казано по народному: диво къмпингуване.
Аз лично съм фен на трансформаторните зарядни устройства, и макар, да са скъпи, тежки и шумни, са изключително надеждни.
Но, не това е акцента в темата.
Считам с високо равнище на достоверност, че 2-3 години живот на батерията при експлоатацията, която прилагаме спрямо нея в нашето кемперче е повече от колкото мога да искам, за цената, която плащам.
ПП
Все пак батерията е един от основните компоненти за пораждане на приятни емоции при къмпингуване извън къмпинг или греша?
Ок, правилно, аз съм на същото мнения. Но в крайна сметка, ако си забучим по един Виктрон с уникални показатели на ток на заряд и уникално процесорно управление.Както и един Троян пак с перфектни показатели, можем да изкараме и 7-8 години, стига да спазваме инструкциите. Виктрон 16А тежи 9 кг. и струва 1080 лева. 120Ah на Троян струва 850 - 1000 лева. Никой не би дал такива пари. За това импулсните зарядни са бюджетен вариант и Стек е нещо като манна небесна в нашия случай. Да не говорим, че е ултракомпактно и с чудесни функции. Както беше писал колега по-горе, ако четем инструкциите и знаем на каква програма да работим, няма да имаме проблеми с окисление на клетки и липса на електролит в конвенционален акумулатор. Пиша за функцията разряд-заряд. Тя е тежка и е крайна мярка, но често хората го използват за профилактика и убиват акумулаторите си. Относно пък контролерите - всички се спираме на такива от 20-40 лева, но те не са ок. Да не забравяме, че работят идеално, но със специални батерии за възобновяеми източници. Демек мааалко не се ползват по предназначение. За това едно контролерче за 200 лева е много по-добро решение, тъй като има доста настройки и функции за всичко. Повечето контролерчета бичат над 14.6 волта, това е ок, ама за AGM. Там процесите по окисляване са различни, най-малкото, че няма свободен електролит, а напоена стъклена вата. На мен също ми хареса графиката за акумулатори, която постна вчера, ама тя няма общо с VRLA батерии, AGM и гелови.
Лично аз, когато имам нужда от едно от двете неща - акумулатор и зарядно, правя следното - Ако имам акумулатор на разположение, решавам с какво зарядно ще е или, ако имам зарядно - на каква програма ще е. Ако имам зарядно, пък се съобразявам с него какъв акумулатор ще подпира най-добре. Ако нямам нито едното, нито другото - пуснах линкове какво бих направил по-горе.
Не исках да го пиша за твоя акумулатор. Купих преди 10-тина години два MVR170 като буфери за стенда в сервиза. Силно ми бяха препоръчани от военния завод в Търговище - Хан Крум. Не знам какво сбъркахме, но по точно твоя начин започнаха да се държат и се скапаха. Защо и как - нямам идея. Дадох някаква колосална сума за тях... Не сме ги зареждали на 14 волта, при положение, че са AGM. За това и не смея нищо да ти напиша точно за него. Но по подразбиране виждаш, че VRLA са AGM, демек могат да се зареждат над 14 волта. Това визирах за контролерите, които подпират конвенционални акумулатори.
Регистриран на: 29 Май 2013 Мнения: 1020 Местожителство: София
Пуснато на: Сря Мар 01, 2017 10:56 am Заглавие:
Необслужваеми оловно киселинни акумулатори
Първите необслужваеми оловно-киселинни акумулатори се появяват през 70-те години на миналия век. При дизайна на кутиите на неослужваемите акумулатори е добавен клапан за контрол на газовете, отделени при заряд и разряд на батерията. Основното предимство на необслужваемия акумулатор е възможноста да комбинира кислорода и водорода и по този начин да елиминира загубата на вода. Рекомбинацията настъпва при умерено налягане от 0,14 bar. Клапанът служи като отдушник и предотвратява повишаване на налягането на газовете, отделени при зареждането или разреждането на акумулатора. В крайна сметка повтарящото се изпускане на газове от клапана ще доведе до загуба на вода в аумулатора.
Съществуват няколко вида необслужваеми акумулатори в зависимост от вида на електролита в тях. Едни от най-често срещаните са геловите, известни също като вентил регулирани оловно киселинни батерии (VRLA) и батериите с абсорбираща стъклена вата (AGM). Геловите акумулатори съдържат силициев гел, който превръща течния електролит в гел. Този тип батерии намират приложение най-често в UPS устройства, ретранслаторни кули, аварийно осветление, в здравеопазването и др.
AGM технологията е по-нова, като при нея електролита е абсорбиран в специални подложки от стъклена вата. Това води до някои предимства като по-бързо зареждане и освобождаване на по-големи токове. Типичните приложения на тези акумулатори са като стартерни батерии за мотоциклети, при микро хибридни автомобили със старт стоп системи, лодки и др.
С времето и циклите на заряд/разряд капацитетът на AGM акумулаторите намалява постепенно; геловите акумулатори от друга страна остават по-дълго време в обхвата на висока производителност, но към края на живота им производителноста им рязко пада. AGM акумулаторите са по-скъпи от конвенционалните акумулатори с течен електролит, но са по-евтини от геловите акумулатори.
При геловите и отчасти при AGM акумулаторите напрежението при зареждане както и поддържащото напрежение трябва да бъдат по-ниски от тези използвани при акумулаторите с течен електролит. Това се налага поради факта, че високото напрежение на заряд при тези акумулатори предизвиква отделяне на газ и загуба на вода. Ако зарядното устройство няма възможност за настройка на по-ниско напрежение за заряд е препоръчително да изключите зарядното след 24 часа.
Хм, разбрах - акумулатора е AGM. Сега пък късмет. Срещнах се с човека, който ми го даде. Говорихме. Потвърди че е AGM. Ако не го вдигна, ще ми го смени . Е то обещаното не е като даденото. Няма да стане бързо. Поздрави! _________________ M&M - Мими и Милчо
Регистриран на: 20 Яну 2014 Мнения: 2012 Местожителство: София
Пуснато на: Сря Мар 01, 2017 1:35 pm Заглавие:
gabroveca 2604 написа:
Хм, разбрах - акумулатора е AGM. Сега пък късмет. Срещнах се с човека, който ми го даде. Говорихме. Потвърди че е AGM. Ако не го вдигна, ще ми го смени . Е то обещаното не е като даденото. Няма да стане бързо. Поздрави!
Огледай го много добре за течове, че и с корпусите имат проблеми също. От едно пале с 20 акумулатора, поне два текат Малко, ама от сърце.
Регистриран на: 24 Фев 2010 Мнения: 188 Местожителство: София
Пуснато на: Съб Юни 03, 2017 8:52 am Заглавие:
Имам следната дилема - 1 или 2 акумлатора и какви - обикновенни или AGM или GEL.
В момента съм с 2 тягови акумулатора Exide и VARTA по около 90 Ah. Като си купих кемпера си беше с тях.
Тук прочетох, че ако съм с 2 акумулатора трябва да са еднакви и нови. Предпочитам като съм на почивка да не се притеснявам дали няма да остана без акумулатори затова мисля да ги сменя въпреки, че към момента са ОК.
Чудя се дали да взема 1 бр. примерно 140 -150 Ah или 2 бр. по 80-90 ah.
90% от времето в което ползвам кемпера съм на диво - т.е. разчитам на соларната система. Също така като не го ползвам си седи на паркинг БЕЗ външно захранване.
Консуматори - (ще сложа 2000 W инвертор) - кафе машина 1300 W, инцидентно сешоар 1200 W, осветление и помпа за водата, рядко телевизия.
Контролера ми е двоен Truma - т.е. зарежда и караванните и двигателния акумулатори.
В тази връзка имам няколко въпроса към хората които разбират:
Какви са предимства или недостатъци при вариант 1 бр. и вариант 2 бр. акумулатора със сумарно идентичен капацитет?
Трябва ли да съобразя капацитета на акумулаторите със солара (който за съжаление не знам какъв е но е 1 бр. панел)? Как да разбера мощността на солара?
Какъв тип акумулатор е най - добър за описания начин на ползване?
Как да проверя колко са добри сегашните ми акумулатори за да преценя дали да ги продавам или да ги дам с/у отстъпка при покупката на нови?
По отношение на зарядното за акумулатора (което зарежда при вкл. 220V) как да разбера какво е и дали е ОК или трябва да го сменям - че от тази тема ми се стори, че е важно?
по стечение на обстоятелствата се сдобих с 2 бр. гелови х90Аh акумулатори свързани в паралел, които на този етап се зареждат от налични работещи 2х100W соларни панели през щека 2020, и при работещ двигател от алтернатора(докато сме в движение)
зареждането при включен кемпер към 220волта е ампутирано, поради подаване на неподходящо напрежение и неизключване при достигане на заредено състояние на акумулатора в следствие на което стария умря.
имам следните въпроси:
при монтажа се наложи смяна на местоположението на батериите от под стъпалото до под дясната седалка и съответно удължаване на кабелите.
?дали е необходимо да монтирам прекъсвач след щеката та като се заредят акумулаторите да прекъсвам захранването от контролера, (или той е достатъчно умен сам да свърши тази работа)?
??вредно ли е за акумулатора да се поддържа постоянно захранен от солара в състояние близо до 13.8волта ...ежедневно, с изключение когато ползваме кемпера и харчим все пак някакъв ток?
???опция ли е да монтирам 3 позиционен ключ (1/0/2) чрез който да пренасочвам от време на време заряда от солара към камионния(стартерния) акумулатор, или ...(щото си имам едно контролерче 5А да взема да му потърся едно панелче около 50w, защото старото 48w напоследък не ще да дава ток)?
на фона на всичко това радиото ми вече не прекъсва като увелича волумето....подмених му захранващите кабели и го вързах директно към караванните батерии, да не му мисля дали ще запаля като дойде време да си ходим
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
