kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Сега имам следният проблем:
Седи ли една нощ, без да е пален, трябва да държа стартера по 30 секунди преди да запали, като през това време излиза бял дим, но запали ли веднъж след това винаги пали от първо завъртане.
6-7 часа ако не го паля, му трябват 5 секунди за да запали.
Няма значение топло ли е или не е. Не свети никаква лампа за подгряване, но не съм го палил на минусови температури, а около 0 градуса е най ниската дето съм пробвал.
Ако някой има идея, какво може да е, моля да сподели или поне в София, някой дето може да му се има доверие.
Регистриран на: 02 Май 2018 Мнения: 199 Местожителство: Лозен
Пуснато на: Пон Фев 04, 2019 12:29 am Заглавие:
Белия дим обикновенно значи недостиг на гориво. Виж дали нямаш някое сцепено маркуче или нещо друго. Някои слагат едно еднопътно клапанче на подаващия горивопровод, за да не се връща нафтата обратно. Това в случай, че не се открие пропуска. Пробвай преди да запалиш сутрин, да напомпаш с помпичката ръчно и тогава врътни.
Регистриран на: 01 Авг 2018 Мнения: 58 Местожителство: София
Пуснато на: Пон Фев 04, 2019 1:43 pm Заглавие:
Проверих, има възвратен клапан, няма ръчна помпа за подкачване на горивото, всички които питах, казаха че смуче въздух от някъде и ще я закарам на един препоръчан сервиз за фиат в сряда и след това ще пиша.
Регистриран на: 22 Ное 2008 Мнения: 1631 Местожителство: софия
Пуснато на: Пон Фев 04, 2019 7:59 pm Заглавие:
Няма подгревни свещи, има факел, при тези температури в момента функционирането му не е критично. Ако трудното палене има съпътстващ симптом и промяна в работата на двигателя бих дал акъл да се хвърли око на ангренажа, този мотор при определени условия има склонност да прехвърля зъб на помпата. Ако след трудното палене работи нормално - въздух. Ако оригиналните маркучета за обратна нафта са сменяни с някакви други - бих заподозрял първо тях.
Регистриран на: 01 Авг 2018 Мнения: 58 Местожителство: София
Пуснато на: Вто Фев 05, 2019 11:10 pm Заглавие:
Утре го карам на сервиз. Но ми е интересно, като има възвратен клапан, как така има толкова дефицит на нафта, за да запали при студен двигател?
Относно маркучите за обратна нафта, те са си метални, но има някакви пръстени, които не ми приличат на оригинални там.
Регистриран на: 02 Май 2018 Мнения: 199 Местожителство: Лозен
Пуснато на: Сря Фев 06, 2019 1:26 am Заглавие:
harpi написа:
Утре го карам на сервиз. Но ми е интересно, като има възвратен клапан, как така има толкова дефицит на нафта, за да запали при студен двигател?
Относно маркучите за обратна нафта, те са си метални, но има някакви пръстени, които не ми приличат на оригинални там.
Клапана може да не действа. Да е заседнал в отворено положение.
Регистриран на: 02 Май 2018 Мнения: 199 Местожителство: Лозен
Пуснато на: Чет Фев 07, 2019 6:50 am Заглавие:
ogromnii написа:
Слагането на допълнителен клапан е глупост. При нехерметичност горивото се оттича към резервоара и през връщащата тръба. Просто резервоара е по-ниско.
Решението е да се открие и ремонтира дефекта.
Огромни, оттичането на връщащата не е проблем, проблем е изпразването на подаващата, затова не запалва и върти 30сек. Решението с клапана работи, пробвал съм го няколко пъти.
Принципно си прав, че е редно да се открие пропуска, но има случаи, когато това е много трудно и аз затова съм писал, какво правят в такива моменти, а не че е правилното решение.
Хопаа,моя проблем който ми отне поне половин година.Всичко това съм го проигравал ,то не бе връщаща нафта,то клапани,то спукан маркуч,пренощували и на сутринта трябва да въртиш доста,през деня пали само като види ключа.
Знаех че причината е като стои седем осем часа смуче въздух от някъде и докато подкачи трябва да въртиш доста.
Накрая го открих.
На горивния филтър на входа и изхода на тръбите има едни пластмасови джажи нещо като бързи връзки,вътре има гумени пръстенчета които смених и всичко си дойде на място Сега и седмица да стои,чукнали пали.. Явно някое от тях се беше износили и дърпа въздух.
Провери това и дано да съм помогнал.
Успех!
Регистриран на: 01 Авг 2018 Мнения: 58 Местожителство: София
Пуснато на: Чет Фев 07, 2019 11:56 pm Заглавие:
disco дядо Петьо написа:
Хопаа,моя проблем който ми отне поне половин година.Всичко това съм го проигравал ,то не бе връщаща нафта,то клапани,то спукан маркуч,пренощували и на сутринта трябва да въртиш доста,през деня пали само като види ключа.
Знаех че причината е като стои седем осем часа смуче въздух от някъде и докато подкачи трябва да въртиш доста.
Накрая го открих.
На горивния филтър на входа и изхода на тръбите има едни пластмасови джажи нещо като бързи връзки,вътре има гумени пръстенчета които смених и всичко си дойде на място Сега и седмица да стои,чукнали пали.. Явно някое от тях се беше износили и дърпа въздух.
Провери това и дано да съм помогнал.
Успех!
В теб ми е последната надежда колега, въпреки че в момента е при чичо доктор и първо каза че е прескочил някой зъб или така е сложен ангренажа и го е преместил, но пак пали бавно сутрин и след това е измерил компресията и каза че е 19-20 бара на всички цилиндри, което го навежда на мисълта че е позакривил някой клапан или леглото и ми препоръчва да правя глава и клапани, защото с тази компресия нямало как да изкара дълго и е на прага на възможностите си... НО утре ще го накарам да види около горивния филтър, въпреки че там мисля че се завиват с болтове самите метални маркучи и сега не се сещам дали ще има гумени пръстенчета. Но ако няма компресия, как да съм сигурен че ако оправим главата, проблема ще се оправи и няма да губи компресия и от сегменти. Може ли да се измери компресия на сегментите по някакъв начин?
Регистриран на: 22 Ное 2008 Мнения: 1631 Местожителство: софия
Пуснато на: Пет Фев 08, 2019 6:30 am Заглавие:
Ако компресията е еднаква на всички цилиндри - по вероятно е да не е мерена правилно и да нямаш проблем с нея. Потърси второ мнение, преди да се пуснеш по пързалката.
Този проблем имаше ли си го и преди или се придоби в някакъв момент? Имаш ли представа каква е историята на машината?
Двигателя е изключително надежден и механични проблеми са много малко вероятни без "майсторлък", каране без антифриз или масло.
Колега,при прескочил зъб губи компресия и никога не пали нормално.Щом след първоначално трудно палене,след това пали,значи се е загубило горивото,което значи смуче въздух при по дълго стоене.Пробвай , сложи на байпас една ръчна под качваща помпичка на тръбичката от резервоара към горивния филтър и подкачи сутринта с нея гориво.Запали ли веднага значи съм прав.
Болтовете на филтъра са на самия филтър,малко по надолу има пластмасови ,като бърза връзка,там са пръстенчетата.
Тия мотори са железни,никога при прескочил един зъб не удря клапан.
Влезеш ли в филма глава,клапани и всичко друго,стягай се за супер цифра.
Успех.
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10Следваща
Страница 1 от 10
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
НО утре ще го накарам да види около горивния филтър, въпреки че там мисля че се завиват с болтове самите метални маркучи и сега не се сещам дали ще има гумени пръстенчета. Но ако няма компресия, как да съм сигурен че ако оправим главата, проблема ще се оправи и няма да губи компресия и от сегменти. Може ли да се измери компресия на сегментите по някакъв начин?
